S-tåg på Kystbanen kan försvåra tågtrafik i en framtida HH-tunnel varnar Region Skånes tidigare ordförande

Byggs Kystbanen mellan Köpenhamn och Helsingör om för trafik med S-tåg istället för regionaltåg kan det innebära att det inte går att köra Öresundståg genom en framtida HH-tunnel mellan Helsingborg – Helsingör och vidare till Köpenhamn. Det menar Region Skånes tidigare ordförande Henrik Fritzon (S) och poängterar att S-tåg använder en annan teknisk standard.

Henrik Fritzon uppger att det förts en diskussion med tre olika danska transportministrar där han påpekat att en ombyggnad av Kystbanen för trafik med S-tåg (danska pendeltåg på egna spår) skulle hindra att Öresundstågen kan köras i en ringlinje runt Öresund när en HH-tunnel står klar.
–De tidigare ministrarna har svarat att det inte är aktuellt. Så jag blev lite bekymrad över att den nuvarande transportministern lyfter denna frågan igen, säger Henrik Fritzon till News Øresund.

Den 24 augusti 2018 mötte Henrik Fritzon, då regionstyrelsens ordförande i Region Skåne, Danmarks transportminister Ole Birk Olesen på Malmö Central. Där skrev de under ett historiskt avtal som innebar att Skånetrafiken i framtiden tar över upphandlingen av Öresundstågstrafiken även på dansk sida. Samtidigt slutar Öresundstågen 2022 att köra på Kystbanen upp till Helsingör utan får Østerport som ny slutstation. Att överenskommelsen innebar att Öresundstågen inte längre ska köra längs den danska Öresundskusten upp till Helsingör har öppnat för en dansk diskussion om att eventuellt bygga om Kystbanen för trafik med S-tåg.
–När vi gjorde det här avtalet var det en form av kompromiss. Rent integrationsmässigt är en sammanhängande trafik bättre medan det driftsmässigt är mera praktiskt att dela upp trafiken och inte låta Öresundstågen köra vidare till Helsingör. Men detta var en temporär modell fram tills det finns en fast HH-förbindelse, säger Henrik Fritzon.

Han påpekar att det pågår en statlig dansk-svensk utredning om att bygga en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör, HH-förbindelsen, och att en tunnel under norra Öresund skulle kunna vara klar kring år 2030.
– När en HH-förbindelse finns på plats är det min uppfattning att ett sammanhängande Öresundstågsystem ska gå i en ringlinje upp till Helsingör och över till Helsingborg. Då är det inte bra om den danska regeringen låser in Kystbanen i ett S-tågsystem som har en helt annan teknik.

Danmarks transportminister Ole Birk Olesen har tidigare uttalat sig om att han förordar en renodlad biltunnel mellan Helsingborg och Helsingör.

Om Danmark väljer att bygga om Kystbanen för S-tåg och försvårar att det byggs en tågtunnel mellan Helsingborg och Helsingör finns det ytterligare ett alternativ för utbyggnad av tågtrafiken mellan Danmark och Sverige. Landskrona stad har på egen hand lanserat ett alternativ kallat Europaspåret där en biltunnel mellan Helsingborg och Helsingör kompletteras med en tågtunnel mellan Landskrona och Köpenhamn. Europaspåret saknar dock politisk förankring i Sverige samtidigt som Ole Birk Olesen förra året avvisade detta alternativ till ny fast förbindelse över Öresund.

I dagsläget pågår utöver den statliga dansk-svenska utredningen av en HH-förbindelse även en utredning av en tunnelbana mellan Köpenhamn och Malmö, Öresundsmetron, som drivs av de båda städerna. Såväl planerna på en framtida HH-förbindelse som en Öresundsmetro omfattas av det trafikavtal, trafikcherter, som man kommit överens om inom det dansk-svenska politiska samarbetet inom Greater Copenhagen Committee. (News Øresund)

Läs mer:

Dansk minister avvisar fast förbindelse mellan Köpenhamn och Landskrona

Danska transportministern vill ha fast HH-förbindelse – men bara för bilar

Danmark och Sverige överens om att inleda en strategisk analys av en fast HH-förbindelse

Nytt historiskt avtal om Öresundstågen ska ge fler avgångar över bron

Köpenhamns S-tåg blir förarlösa och DSB tappar trafiken till privata operatörer