Dansk-svensk utredning om HH-förbindelse söker EU-medel

I februari planerar projektledarna för det dansk-svenska strategiska analyssamarbetet om en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör att lämna in en ansökan om finansieringsbidrag från EU:s strukturfond Interreg. Arbetet påbörjades i höstas och löper över tre år med en ursprunglig budget på 10 miljoner danska kronor.

I början av sommaren kom Danmark och Sverige överens om att påbörja en strategisk analys av en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör. Analysarbetet har fått en budget på 10 miljoner danska kronor, men nu undersöks även möjligheterna till ytterligare finansiering.
– Vi förbereder en ansökan till Interreg just nu. Den ska gå in i den ansökningsperiod som gäller nu och ska lämnas in i februari, säger Peter Bernström, strategisk planerare på Trafikverket och projektledare för de svenska insatserna i analyssamarbetet, till News Øresund.

Eftersom Sverigeförhandlingen, som initierat utredningssamarbetet om en HH-förbindelse, avslutades i december är det ännu inte fastlagt hur representationen från svensk sida kommer att se ut framöver. Myndigheterna som driver arbetet är dock Trafikverket på svensk sida och Transportministeriet och Vejdirektoratet på dansk sida sundet, som även de har en projektledare för den danska insatsen. Arbetet kommer att presenteras som en slutrapport 2020, men troligen även ha delleveranser undervägs, tror Peter Bernström.

Den danske transportministern Ole Birk Olesen (LA) uttalade sig förra året positivt om en HH-förbindelse, men framhöll att han bara vill ha en biltunnel. Direktiven till arbetsgruppen är dock att se på två tunnlar.
– Vi är fortfarande lite i uppstartsfas, men det ramverk vi har att utgå ifrån är att titta på en ny fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör och vi undersöker både vägtunnel och järnvägstunnel för persontrafik, säger Peter Bernström.
Analysen har föregåtts av ett gemensamt dansk-svenskt prognosarbete vars beräkningar visade att kapaciteten på Öresundsbron räcker till 2050, men att det kan finnas andra skäl att bygga en ytterligare förbindelse över Öresund, som exempelvis att förkorta restiden eller öka integrationen. Den nuvarande arbetsgruppen tar avstamp i och fortsätter prognosarbetet, men fokuserar även bredare.
– Vi kommer att titta på de trafikmässiga möjligheterna med konkreta trafikupplägg, men även olika finansieringskällor och genomförandemodeller. Dessutom ska vi räkna på samhällsekonomin i projektet och hur avgiftspolitiken påverkar mobiliteten. Det handlar mycket om att lägga en plattform för en fortsatt diskussion och få bra kunskap om vilka effekter som en ny fast förbindelse kan få, säger Peter Bernström.

I det tidigare prognosarbetet framgick att det finns flera flaskhalsar i anslutningar till Öresundsbron som behöver åtgärdas för att kapaciteten ska räcka till 2050. Kommer ni att arbeta med prioritering av sådana åtgärder?
– Inte inom det här projektet. När det handlar om kapacitetshöjande åtgärder runt Öresundsbron hanteras det i den ordinarie verksamheten inom Trafikverket, säger Peter Bernström.
I förhållande till andra regionala förslag på fasta förbindelser över sundet har arbetsgruppen fått direktivet att fokusera på norra Öresund.
– De övriga diskussionerna följer vi naturligtvis eftersom vi rör oss i den här geografin, men vi har Helsingborg-Helsingör som avgränsning för projektet, säger Peter Bernström.

(News Øresund – Jenny Andersson)

Läs mer: Regionala förhoppningar på dansk-svensk utredning om HH-förbindelse

Köpenhamn och Malmös gemensamma utredning om en ny fast förbindelse över Öresund i form av en tunnelbana mellan städerna beviljades förra året finansiering från EU:s Interregprogram för en fjärde utredningsetapp. Läs mer: Fortsatt utredning av en Öresundsmetro mellan Köpenhamn och Malmö