Köpenhamn och regionerna i brev till Folketinget – låt inte beslutet om Fehmarn bält-tunneln dras i långbänk
De är oroliga för att beslutsprocessen kring Fehmarn bält-förbindelsen hamnat i långbänk och kräver i ett brev att politikerna i Folketinget arbetar aktivt för att förbindelsen inte försenas ytterligare. Från vänster: Köpenhamns överborgmästare Frank Jensen (S), Region Huvudstadens ordförande Sophie Hæstorp Andersen (S) och Region Sjællands ordförande Jens Stenbæk (V). Foto: News Øresund
Det är oroande att beslutsprocessen kring Fehmarn bält-tunneln drar ut på tiden så att öppningen försenas till 2025 eller ännu längre fram i tiden. Det anser Köpenhamns överborgmästare Frank Jensen (S) och två ledande regionpolitiker som i fredags sände ett brev till politikerna i Folketinget där de kräver ett fortsatt aktivt arbete för att få den dansk-tyska förbindelsen till stånd.
”Det är mycket oroväckande att processen ser ut till att ha hamnat i långbänk och därmed försenar öppningen av den fasta förbindelsen till 2025 eller ännu längre fram i tiden….därför förväntar vi oss att parterna bakom överenskommelsen om Fehmarnförbindelsen fortsatt arbetar aktivt för att etablera förbindelsen med målet att skapa hållbar tillväxt för kommande generationer”. Det skriver Köpenhamns överborgmästare Frank Jensen, Region Huvudstadens ordförande Sophie Hæstorp Andersen och Region Själlands ordförande Jens Stenbäck i ett brev som skickats till de politiker i Folketinget som står bakom överenskommelsen om att bygga den dansk-svenska tunneln.
De pekar på att den senaste tidens danska debatt kring Fehmarn bält-tunneln skapat en del oro och ger därför politikerna i Folketinget en rad argument för att gå vidare med tunnelprojektet. De pekar bland annat på att kostnaden inte kommer att belasta statens finanser utan betalas av användarna genom avgifter. Själva byggprojektet kommer att skapa tusentals arbetsplatser och lyfta utvecklingen inte minst på Lolland. Landanläggningen och moderniseringen av järnvägen från Köpenhamn till Rödby gynnar hela Själland. Fehmarnkorridoren kommer att bli en växtmotor för hela Nordeuropa som skapar nya arbetsplatser, forskning och innovation. Metropolerna Hamburg och Köpenhamn knyts tätare samman och materialforskningsanläggningarna inom DESY i Hamburg och ESS i Lund och Köpenhamn blir tillsammans ledande i världen.
Även om Folketinget i slutet av april antog anläggningslagen för Fehmarn bält-tunneln så krävs det ytterligare ett danskt beslut om ekonomi och tidsplan samt ett tyskt miljögodkännande innan tunnelprojektet kan påbörjas.
Bakgrunden till de tre politikernas oro är att det under de senaste månaderna har tornat upp sig en rad orosmoln kring den blivande Fehmarn bält-tunneln.
- I somras gav EU besked om att deras stöd till Fehmarn bält-tunneln blir mindre än hälften av vad Danmark begärt – knappt 4,4 miljarder danska kronor. Men EU-beslutet gäller endast fram till 2019 och tunnelprojektet kan därefter söka nya medel.
- Den nya Venstreregeringen har signalerat att de håller hårt i plånboken även när det gäller stora infrastrukturprojekt – delar av utbyggnaden och moderniseringen av det danska järnvägsnätet har redan ifrågasatts.
- De första offerterna visade att byggkostnaden hotar att stiga med 8,9 miljarder danska kronor till 64,4 miljarder kronor inklusive landanläggningar Det statliga tunnelföretaget Femern A/S fick därför i uppdrag av förre transportministern Magnus Heunicke att pressa priset och det talades om att försena invigningen tre år till 2024 för att minska byggkostnaderna.
- Tysklands utbyggnad till tvåspårig elektrifierad järnväg fram till Fehmarn bält väntas bli klar först 2024.
- Schleswig-Holsteins transportminister Renhard Meyer signalerade i slutet av augusti att den tyska miljöprövningen kan dra ut på tiden. Tidigast i slutet av 2016 väntas miljögodkännande bli klart och om några av de 3 100 klagomål som lämnats in hamnar i domstol kan processen dröja till 2019. Det skulle kunna innebära att invigningen av tunneln måste flyttas fram till 2026-2027.
- Rederiet Scandlines, som har mycket att vinna på att den nuvarande färjetrafiken över Fehmarn bält får fortsätta, driver en kraftfull lobbykampanj där de bland annat med hjälp av tyska konsulter ifrågasätter kalkylen bakom tunnelprojektet.
Läs mer:
Tyskt miljögodkännande av Fehmarn bält-tunneln dröjer
Oväntat lågt EU-stöd skapar ny miljardkris för Fehmarn bält-tunneln
Folketinget tog beslut om Fehmarn bält-tunneln
Tyska OS-planer kan rädda Fehmarnavtal från omförhandling
Fortsatt strid om fördelarna med Fehmarn bält-tunneln
Tyskland ändrar sig inte: järnväg till Fehmarn klar först 2024
